2026/6/1 （不知道自己不知道的可怕一）
好快！2026很快就要進入下半場，距離2030 SDGs的目標，時間上又少了半年，似乎這半年的呼籲，也沒看到有任何實質的進展，國際上只剩下區域戰爭的煙硝瀰漫；台灣也窮得只剩下錢，只看到幾百億要救少子化德政，與十兆元明星大拜拜（戰爭對台灣企業而言，就是最幸運的機會財，這種財利高又持續，只要想做，單子接不完，所以戰爭還是對沒有捲入的小國有利，慶幸台灣），其他的已都不再重要了。原來「不知道自己不知道」的事情還真不少！
看到這兩張相片的人，不知道您的看法如何？有看出什麼樣的問題嗎？這件事情真要嚴格追究的話，很多公務員可能都該斷頭，因為牽涉到偷工減料、浪費公帑、專業不足以及真正的圖利包商等四大罪名，不就是政府最標榜的清廉與有為的最大污點嗎？
這種相片也只能在台灣的大街小巷看到，世界上別的地方絕對找不到這種景象，是台灣特有的公務員與公共工程包商官商勾結下的一種獨特品質現象（沒有可靠度的公共工程品質）。台灣人的眼高手低，被股票的暴利牽引，不會有人注意周遭的生活品質，慢慢地落入到窮得只剩下錢的世界。
如果這兩張相片都看不出問題，請不要說台灣有能力救地球，也不要標榜台灣的企業社會責任，與大有為政府，只是一堆迷糊帳而已。為何這麼說？簡單先說這兩張相片有何不對（如果各位想驗證，隨便找個柏油路、人孔蓋的地方，看看是是不是都是這樣施工的！）到底問題出在哪？讓我仔細說清楚講明白。
正常的柏油施工的程序簡單流程：設計（決定柏油路面的壽命、規格、等級以及鋪設的厚度）->訂底價->招標->決標->施工（路面刨除->清理乾淨->人孔蓋鋪設好（預計鋪設柏油的厚度的高度）->鋪柏油->柏油路面排水角度與人孔蓋的平整度管理（平白多出來的工程）->驗收->可靠度管理（應該公務員都沒有在管理吧？）。這是正常程序！！！
現況實際上的程序呢？設計（決定柏油路面的壽命、規格、等級以及鋪設的厚度）->訂底價->招標->決標->施工（路面刨除->清理乾淨->鋪柏油）->人孔蓋的整平工程(比正常程序多出來的一道後續加工工程，人孔蓋旁邊柏油清除，鋪設水泥，平整度調整（注意，這時已看不出柏油鋪設厚度了）->驗收->可靠度管理（應該公務員都沒有在管理吧？水泥本來就與柏油沒有物理上結合的條件，開始破壞都從水泥處開始崩潰，很快的又必須請廠商整平，再次招標，又多了一道工程費用，請問這是不是有瀆職嫌疑？）
這兩種施工方式，錯誤的工程反倒多出了一道整平工序，成本增加，路面可靠度下降，現場無法正確驗收，一路錯到底，是誰的錯？公共工程委員會的錯！公務員不學習品質的錯。八零年代公務員還會上TQM的課程，現在已經沒有人上這種課了。只要懂碳盤查、永續報告就是高級公務員，誰還在乎柏油路的可靠度！）
記得在阿扁先生剛選上總統的時候，個人寫了一封信給公共工程委員會主委林能白先生，告知此事件的違法事宜。一個月後林主委也回了信，說明要先了解，事後會改善，最後還是石沈大海，從此全台的公共工程施工就是如此依樣畫葫蘆，形成台灣獨特的另一種景觀。這種現象違法情事明確，只因不知道自己不知道。
這種現象帶來的長遠影響有幾點：
1. 公共工程品質下降，道路安全品質下降；
2. 公務員品質意識蕩然無存，浪費公帑；
3. 承包廠商品質保證與技術能力都沈淪了（人孔蓋直接鋪柏油的技術能力要很到位才做得好，鋪上去再整平簡單多了）；
4. 道路可靠度下降，很快的人孔蓋旁的水泥崩潰，又要再次發包整平，重複浪費公帑；
5. 柏油鋪設品質驗收都會成為貓膩，本來是鋪好柏油即可驗收，現在整平後根本無從驗收；
6. 道路安全受到水泥崩壞的影響，風險增加。
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